Renovering/underhåll
Nedan tänkte jag dokumentera lite av det som behövde fixas på min "Skålénare" när jag köpte den och framtida underhåll. Förhoppningsviss kan det var till hjälp för någon.
 

Vad behövde fixas?
Maj 2006, jag bestämde mig för att ta ut en 3 månaders ledighet med start i maj för att tillbringa tid på landstället i Loftahammar och fixa till min nya båt. Vad som skulle fixas var bl.a. däck, fixa ruffdörr med nytt lås, måla durkar, sy dragkedja på kapell, nytt tändningslås (original), ratt, wirestyrning, skrapning under vattenlinje, plus att jag inte visste om motorn fungerade... m.m.

Förutom att fixa det som behövde fixas så ville jag återställa till så mycket original som möjligt. I samtal med Gunnar Skålén kom jag fram till att "hajfenan" på fören liksom det fasta trimplanen inte var original. Så det var bara att sätta igång.

Däck och akter
Jag började med att ta bort alla beslag. Då visade det sig att det var olika skruvar på olika ställen vilket retade mig. Så jag letade efter nya förnicklade motsvarande original, det var inte lätt. Men så stötte jag på Sifvert Skruv som hade allt jag behövde och lite till.
 

Eftersom jag ville återställa till original så tog jag även bort "Hajfenan" och trimplanen.

Eftersom jag gjorde det fick jag skruvhål som jag behövde plugga, så det var att läsa på hur man gör det. Sen var det att köpa ett Epoxy lim och mahogny plugg hos Pondus Snickerier i Stockholm, ett ovärderligt snickeri.

Sen var det dags att ta bort den gamla lacken och slippa lite. Eftersom jag inte ville slippa för mycket så att trätt blev tunnare så valde jag att inte slippa ner så mycket. När slippning var klar var det dags att gå på med lite lack och grejer. Mot röta blev det Intertox som verkar vara en "standard" produkt inom träbåtsvård. Jag betsade mahognyn med Mahogny bets som dunstade mycket snabbt men var lättjobbat, jag valde att använde pensel och svamp.
 

Att välja lack/fernissa visade sig vara en hel vetenskap, den kunde lossna, spricka etc... Efter mycket vånda valde jag Epifanes Klarlack, ett exklusivt men erkänt kvalitetsmärke. Om man ändå lägger ner jobb, varför snåla på lacken? Den visade sig vara enkel och jobba med och gav mycket bra resultat. Jag använde en bra pensel och skumgummi "efterdragare".

Sista lacklagret fick jag dock lite problem med, "bubblorna" som skulle tränga ut gjorde inte det på grund av den extrema värmen i maj/juni. Efter ett mycket bra samtal med leverantören så blandade jag i lite Epifanes Easy Flow impregneringsolja och resultatet blev kanon. 9 lager lack blev det till slut. Se bilder

Sedan var det bara att skruva på beslagen med de nya skruvarna och fixa så att lanternorna fungerade som dom skulle.
 

Styrning
Styrningen är en gammal wirestyrning med en stor "trådrulle" i rattstången och en annan på rodret. Sen går en wire i "hållare" från rullen i fören till rulle ni aktern. Det fanns en wire liggande i spåret men den gav inga ledtrådar om hur många varv på rullen eller åt vilket håll den skulle gå. Dessutom saknade jag en ratt...

Ratten visste jag att det skulle vara en vit tvåekrad aluminium ratt. Av en händelse fick jag tag i en perfekt ratt från Båtmats. Men den gick inte att fästa på rattstången som var av märkligt konformad dimension. Dimensionen hade gått ur tiden. Efter mycket tänkande och letande efter andra rattar insåg jag att det krävdes en annan lösning. Så en vän som är metall/svetslärare gjorde "platta" som jag med original muttern kunde fästa i rattstången, på plattan fäste jag sedan ratten.

Ratten saknade "navkapsel" i mitten. Det löste jag genom att Pondus snickerier fick tillverka en rund mahogny platta som jag lackade. Plattan fäste jag sedan i ratten med hjälp av en "supermagnet" från claes ohlsson. Blev bra och snyggt som bara den.

Gällande wiren så visade det sig inte vara så lätt att hitta... Det var också en vetenskap, hur många trådar etc... Tillslut köpte jag en oplastad (plastad går inte lika friktionsfritt) rostfri 5 mm wire på Benn's Mast och Båttillbehör. Den var inte billig... 950 kr för en wire... Kvalitet kostar.
Med hjälpa av gamla spår i "trådrullarna" gissade jag mig till antalet varv som wiren skulle gå. Det är också viktigt åt vilket håll som wiren går, annars styr båten åt fel håll. Över wiren satte jag en märla ner i varje "trådrulle" för att säkra så att wiren inte gled mot trätt (det var en märla kvar sedan tidigare så jag gissade att det skulle var så).

Slutliga testet i vattnet visade att styrningen fungerade perfekt.
 

Under vattenlinjen
Det tristaste var att med värmepistol skrapa rent undervattenlinjen... Men när det var klart var det bara att pensla på. Jag valde att inte linoljabotten efter samtal med Gunnar Skålén. Han är fortfarande aktiv med att fixa ett par båtar och han tyckte det var slöseri med tid. Båten var redan tillräcklig linoljad under åren som gått ansåg han, speciellt som jag kunde se "små kristaller" när jag provslipade lite. I samtal med andra så fick jag tvetydiga besked och träet såg mycket bra ut och eftersom jag inte sett båten i vattnet vill jag först göra det.

Så jag valde istället att ösa på Intertox, sen på med två lager grundfärg och slutligen två lager bottenfärg. i original var bottenfärgen grön, men den fanns inte att köpa och den blåa var snyggare, så blått blev det.

 

Iläggning
Nerverna var på helspänn vid iläggning... Skulle den flyta? Hade jag missat något? Jag var så nervös att jag höll på att glömma dyverterna... För att säkerställa att allt skulle gå bra fick båten hänga från 16:00 till 11:00 dagen därpå.

Kl 11:00 dagen därpå var det dags, och båten flöt och läckte inte särskilt mycket. Däremot fungerade inte den elektriska länspumpen... Så det blev att köpa en ny och installera. Men hon var så mycket snyggare i vattnet än på land att jag blev nästan tårögd. Tuffare, slankare och större.

Jag märkte att det läckte rätt mycket i en skarv i bottenstocken. (dom görs i flera delar som sätts ihop) Jag fick tipset att "täppa till" så att vattnet stannade i stocken så den kunde svälla. Så ner i båten och kleta på "Ettan" vilket fungerade som det mirakelmedel det sägs vara. "Ettan" trycktes sedan ur sprickan som tänkt när bottenstocken svält.
Pumpen pumpade på medan jag satt och drack öl i marinan och höll ett öga på båten. Kl 23:00 bestämde jag mig för att gå i båten och kolla batteriet och så att allt funkade så att jag kunde gå hem. När jag klev på båten sa det "tjonk" och jag halkade handlöst över däck ner i plurret. Daggen på den nya lacken i kombinationen med en öl för mycket var orsaken. Blött som en katt med vattenskadad mobiltelefon var det bara att med ett dumt leende ta sig upp igen. Lycklig över att lacken blev så bra.
 

Motor
Nu var det dags att kolla i vilket skick motorn var. I koppartankarna luktade det surt och "bensinen" var grön... Eftersom motorer inte är min starka sida fick jag hjälp.

Den gick runt men startade inte. Eftersom det var en BB30 som är en vanlig B18 var det inga problem med delar. Efter en ny impeller, kondensator, tändstift, tändspole och lite andra förslitningsgrejer och tömning av bensintankarna så gick den lätt igång. Men det visade sig vara sönderrostat i avgasröret... Så det sprutade ut skit i båten. Så det var bara att rengöra och byta den sönderrostade delen, inte ut på sjön den dagen...
Under den första provturen tycktes motorn gå perfekt. Men den slutade gå efter ca 20 minuter. Tvärdog, gång på gång men så startade den igen, tills den inte gjorde det. Det blev att ro hem.

Upp till marinan med rengörning av hela förgasaren. Båten funkade ett par dagar, sen samma problem igen. Ingen visste vad det handlade om, blev den för varm?

Efter lite luskande så kom förslaget att tankarna kanske var skitiga. Vi hade tömt dom på gammal bensin men inte rengjort dom...
Efter ett måttligt kul arbete invävd i brandfarliga bensinångor så var tankarna och bränslerören urblåsta och rena.

Det visade sig vara problemet! Nu spinner motorn som en katt:-)